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誰還記得3年前太魯閣號事故?台鐵公司漲價不演了

台鐵票價、台鐵公司化跟台鐵安全改革,其實都沒有必然的因果關係。圖為2021年工人卸下台鐵新型城際列車EMU3000。圖/台鐵提供

今年元月1日起台鐵改制為公司。去年一整年,媒體多次追問交通部長王國材:「台鐵公司化之後是否就可以漲票價?」聽聽部長怎麼說的:「在安全和服務還沒有改善前暫不考慮」。結果1月13日總統大選一結束,趁著4月電價要調漲,交通部長就改口說漲票價是「因為希望公司化之後正常營運」。怎麼選前是「營運做好才漲價」,選後就變成「漲價是為了好好營運」呢?

事實上,台鐵票價、台鐵公司化跟台鐵安全改革,彼此之間並沒有必然的因果關係。台鐵不是不能漲價。在所有軌道運輸中,台鐵的票價費率是最低的,每人每公里僅1.46元(區間車)到2.27元(自強號);相較之下台北捷運短程(20公里以內)的費率是每人每公里2.25元起跳,最貴可至4、5元;而台灣高鐵每人每公里更高達4.134元。

台鐵票價28年凍漲,早就應該漲價,漲價是因為現行票價不敷成本,是為了營運考量,跟公司化無關。我們要問,選前說「營運做好才漲價」,選後說「漲價是為了好好營運」,漲價的標準到底是甚麼?高鐵有費率調整機制,和物價成長率連動;台鐵的票價調漲機制又跟甚麼連動呢?

蔡政府第二個任期以來,「成就」之一就是讓台鐵公司化,而台鐵公司化的肇因是2021年4月2日造成49死的太魯閣號事件。現在回頭看看,台鐵公司化的必要在哪?跟太魯閣號有甚麼關係?跟台鐵安全改革又有甚麼關係?沒有公司化之前就不能改革安全了嗎?如今誰還記得台鐵公司化的初衷?在蔡政府下台之前所有過去壓著不動的電價、票價通通都不演了,全部漲起來,老百姓應該看清楚真相了吧。

梅花新聞網

梅花新聞網原始網址:誰還記得3年前太魯閣號事故?台鐵公司漲價不演了

台灣郵報原始網址:誰還記得3年前太魯閣號事故?台鐵公司漲價不演了

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